ФОРМИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТИВНОЙ ЭКОНОМИКИ ПРОМЫСЛА МАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ В ЗАЛ. ПЕТРА ВЕЛИКОГО
Вопросам организации эффективного рыболовства в планово-командной экономике уделялось большое внимание, однако в условиях рыночной экономики актуальность этой темы возрастает. Если в первом случае неэффективная практика рыболовства регулировалась политикой государственной поддержки, то в рыночной экономике успешное функционирование хозяйствующих субъектов возложено на них самих. Актуальность темы определяется необходимостью не только получения прибыли, но и достижения задаваемого уровня превышения результата над затратами.
* Бочаров Лев Николаевич, доктор технических наук, генеральный директор, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.; Жук Анатолий Петрович, кандидат экономических наук, ведущий научный сотрудник, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.; Максимович Андрей Луциа-нович, аспирант, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.; Мизюркин Михаил Алексеевич, доктор технических наук, профессор, заведующий лабораторией, e-mail: promryb@ tinro.ru.
Выполнение такого требования достигается многосторонними решениями. В области рыболовства это обеспечивается расширяющимися знаниями сырьевой базы и сообразной адаптацией рыболовных судов.
Цель работы — создать эффективную экономику промысла.
Результаты и их обсуждение
Съемками последних лет подтверждается, что основу сырьевых запасов в зал. Петра Великого традиционно составляют представители 4 семейств: тресковые Gadidae, терпуговые Hexagrammidae, камбаловые Р1еигопесШае и рогатко-вые Со1:Шае (Вдовин и др., 2004). Рассматривая состояние рыбных ресурсов по результатам траловой съемки, проведенной сотрудниками ТИНРО-центра в 2008 г., можно отметить, что первые 4 места по биомассе также занимали представители этих семейств: на первом месте рогатковые, затем — тресковые, камбаловые и терпуговые. Представители доминирующих семейств составили в сумме 82,3 тыс. т, или 81 % общей учтенной ихтиомассы. По основным промысловым видам можно рекомендовать к изъятию порядка 20 тыс. т. В летне-осенний период основные концентрации рыб отмечаются в диапазоне глубин 5-80 м. Наиболее высокие запасы сконцентрированы на глубинах 20-50 м (порядка 40 %). Далее по запасам на единицу площади следовали глубины 50-80 м (35 %) и 5-20 м (14 %).
При разработке перспективного проекта судна в составе флота прибрежного рыболовства зал. Петра Великого и его экономики исходим из принципов устойчивого рыболовства (Жук, 2004).
В качестве критериев устойчивого развития морского комплекса рыбохо-зяйственного природопользования определены следующие — эколого-экономи-ческое и социо-экономическое согласование.
В добывающей отрасли элементами эколого-экономического согласования являются:
1) обоснование типа судна исходя из структуры водно-биологических ресурсов, их пространственно-временного распределения и целей развития рыбной отрасли;
2) согласование объема квоты водно-биологических ресурсов с мощностью судна при обеспечении экономической достаточности результата промысла рыболовным судном.
По правилам промышленного рыболовства в зал. Петра Великого действует ограничение на ведение активного промысла судами мощностью главного двигателя не более 225 л.с. В табл. 1 приведены типы судов, имеющих разрешение работать в данном заливе.
Данные табл. 1 свидетельствуют, что суда отечественных проектов типа МРС-225, МРС-150 давно превысили нормативный срок службы (для малых и маломерных судов — 12 лет). Данная группа судов может работать снюррево-дом, тралом, кошельковым неводом, ловушками, сетями, ярусами и другими орудиями лова. Суда физически изношены и давно амортизированы.
По судам из числа новых отечественных проектов типа МмДС средний возраст составляет 15,3 года. Рассмотрим суда возрастной группы до 12 лет. Их численность 15 ед. Средний возраст составляет 8,4 года. Из них 11 судов специализированы на промысел тралом, 1 судно — снюрреводом, 1 судно — драгой, 2 судна — прочими орудиями лова. Суда специализированы на один способ лова. По судам иностранных проектов МмДС средний возраст 21,0 года, а у судов возрастной группы до двенадцати лет — 11,0 года, промысел ведется в основном донными тралами или снюрреводами. Суда также рассчитаны на промысел одним способом лова.
Таблица 1
Состав судов маломерного флота Приморья, имеющих разрешение работать
в зал. Петра Великого*
* По данным ОАО "Дальрыба". ** ГД — главный двигатель.
В итоге можно отметить, что маломерные суда как отечественных, так иностранных проектов физически изношены и в основном специализированы на промысел отцеживающими орудиями лова на глубинах более 20 м.
Таким образом, флот маломерных судов предприятий Приморского края мощностью меньше 110 кВт, по правилам рыболовства имеющих разрешение работать в зал. Петра Великого, устарел, не сбалансирован с сырьевой базой, не способен осуществлять лов на мелководье, вести с одного борта промысел многими способами лова, обеспечивая рациональное освоение ресурсов. Предстоит решение большой задачи по строительству судов новых проектов, адаптированных к условиям промысла в зал. Петра Великого.
Объем ресурсов зал. Петра Великого и размещение береговых предприятий предполагают определенный типовой состав судов маломерного флота, адаптированных к видовому составу промысловых объектов, эксплуатируемых в теплый период года в этом районе. В их составе основным может быть судно с базовым вариантом промысловой схемы траулер-снюрреводчик, осуществляющий промысел рыб до изобат 300 м, что позволит вести промысел по всей прибрежной зоне Приморья.
Формируемый же проект судна должен быть новым основным проектом судна в структуре маломерного флота для работы в зал. Петра Великого. Учитывая размещение существующих береговых предприятий по побережью, сырьевую базу залива, изобаты облова рыб (максимальная изобата в заливе — 100 м), достаточной определяется мощность ГД до 60 кВт.
Формирование режима работы судна. Расположение большинства рыбо-добывающих предприятий по побережью зал. Петра Великого предполагает автономный характер промысла. Переход в район промысла в среднем составит 2,5 ч, суммарное время лова — до 6,0 ч, переход на сдачу рыбопродукции — до 2,5 ч и выгрузка — 1,0 ч.
Возможные объемы уловов на 1 судо-сутки лова. По данным экспериментального промысла для судов маломерного класса вылов определен в объеме 1,0 т за 4-5 тралений. Этот объем улова можно отсортировать, пересыпать льдом при численности экипажа 4 чел. На промысле режим работы экипажа традиционно в сутки принимается 12 ч работы и 12 ч отдыха. При вылове до 2 т на одни судо-сутки необходимы ящики-контейнеры для накопления улова. Объем трюма определяется размерностью судна маломерного класса и автономностью плавания до 3 сут. При таких условиях объем трюмов для хранения улова во льду, исходя из нормативного показателя (удельного погрузочного объема), требуется до 15 м3. Это обеспечивает вместимость до 4 т охлажденной продукции, аккумулированной за период лова.
Предельная размерность судна при эксплуатации в зал. Петра Великого не регламентируется нормативными документами. При указанных нормативах на судно его размерность определяется параметрами добывающей единицы — бота. Традиционно длина добывающих единиц такого наименования не превышает 16 м.
В летний период в целях сохранения уловов судно будет вынуждено сдавать продукцию на берег при хранении не более 8-10 ч с момента первого улова. В этом случае время на лову уменьшается, а время промысла сокращается. Исходя из вышесказанного необходимо сформировать режим эксплуатации проектируемого судна (табл. 2, 3).
Таблица 2
Усредненный режим работы судна в году
Таким образом, возможный годовой вылов судна типа бота при суточном вылове 1,0 составит 140 т.
Расчет годовых затрат на содержание и промысел ботом
1. Тара и вспомогательные материалы. В качестве тары при транспортировке улова используются контейнеры на 250 кг каждый. Общее количество контейнеров 16 шт. Стоимость 1 контейнера 0,25 тыс. дол. США, общая — 4,0 тыс. дол. Срок службы 2 года. Износ по таре 2,0 тыс. дол. Стоимость вспомогательных материалов (в основном лед) определена в 1,5 тыс. дол. Суммарный годовой износ — 3,5 тыс. дол.
2. Расход топлива и масла определяется из режима работы судна (табл. 4).
Таблица 4
Суточный режим работы судна и нагрузки главной энергетической установки
Вгэу = Ве гэу (№1, ■ ^ + №12 ■ 112 + №2 ■ 12 + №3 ■ 13 + №4 ■ 14 + Ne5 • 15) = = 0,200 г/кВт ■ ч (45 ■ 5 + 55 ■' 1 + 55 ■ 2,5 + 55 ■ 2,5 + 1 ■ 0 + 12 ■ 0) = 110 кг,
где В — расход топлива, кг; гэу — главная энергетическая установка; Ве гэу — удельный расход топлива на 1 кВт ■ ч, г.
Расход топлива за один месяц: 110 кг ■ 20 судо-суток лова в месяц = 2200 кг; за сезон: 2200 кг ■ 7 мес = 15400 кг.
Стоимость топлива в долларах США: 530 ■ 15,4 т = 8160.
Расход масла принимается в объеме 1 % расхода топлива, т.е. 0,154 т. Стоимость: 1810 дол. ■ 0,154 т = 280 дол.
Общая стоимость топлива и масла — 9970 дол.
3. Затраты на заработную плату и коллективное питание. Начисленная заработная плата принимается 670 дол. в месяц.
ФОТ = 670 дол. ■ 4 чел. ■ 7 мес = 18760 дол., где ФОТ — фонд оплаты труда.
Отчисления от ФОТ: 18760 дол. ■ 26 % : 100 % = 4880 дол.
Коллективное питание принимается 3 дол. на одного члена экипажа в день. Общая стоимость: 3 дол. ■ 4 чел. ■ 30 дней ■ 7 мес. = 2520 дол.
Итоговая сумма: 26160 дол.
4. Судовое снабжение включает в себя номенклатуру предметов по аварийному снабжению согласно перечню Регистра (г. Владивосток), а также летнюю спецодежду, моющие средства. Ежегодные расходы 3200 дол.
5. Затраты по орудиям лова. Данные затраты определены исходя из стоимости трала 3900 дол., снюрревода 4100 дол. (с полным износом), а также затрат на ремонт в размере 30 % стоимости снюрревода. Годовой износ 9200 дол.
При промысле вертикальным и кольцевым ярусами стоимость орудия лова составит на 2 года работы 3200 дол. Ремонтные работы 30 % стоимости орудия лова. Годовой износ 2600 дол.
При промысле моллюсков применяется драга стоимостью 1000 дол., годовой износ 1000 дол.
Всего годовой износ по орудиям лова 12800 дол.
6. Ремонт судна. Затраты на ремонт за период срока службы для данного класса судов принимаем за 70 % стоимости судна. Поэтому в расчетах усреднен-но годовые затраты на ремонт определяются в объеме 6500 дол.
7. В отстое затраты по содержанию приняты в объеме 1500 дол.
8. Услуги порта принимаются в объеме 1400 дол.
9. Страхование имущества принимается в размерах 1,7 % стоимости судна. Затраты на страхование в пределах 1 % от оборота (цены промысла) относятся на издержки.
10. Накладные расходы (менеджмент и маркетинг) по организации, управлению промысловой деятельности судна, продвижению и сбыту рыбной продукции приняты в размере 7 % прямых производственных затрат по судну (пункты 1-8).
11. Финансовый запас затрат по промысловой деятельности судна принят в размере 6 %.
12. Амортизация начислена линейным способом из расчета срока полезного использования судна 12 лет.
Всего годовые издержки по промыслу и содержанию бота составляют 82650 дол. (табл. 5).
Таблица 5
Годовые затраты на содержание и промысел ботом в зал. Петра Великого
Страхование судна 1,7 % стоимости _судна_
Предполагается, что строительство судов будет осуществляться полностью за счет кредитных средств. Условия кредитования и выплаты лизинговых платежей сведены в табл. 6.
В экономике доминирует такое положение, когда предприятие не имеет возможности обновить свой производственный аппарат ни за счет собственных источников, ни за счет кредитов, поскольку не может обеспечить гарантию. Из-за этого на арену выходят лизинговые компании, которые могут сформировать залоговое обеспечение кредитам и тем самым осуществить кредитную линию под строительство судов.
Методика расчетов лизинговых платежей осуществляется по известному методу (Чекмарев, 1994) с формулировкой "финансовый лизинг характеризуется прежде всего тем, что для лизингодателя срок, на который оборудование передается во временное пользование, совпадает по продолжительности со сроком его
Принципы кредитования и лизинговых платежей
ТаЬ1е 6
полной амортизации". Из этого положения и формируется структура лизинговых платежей. Сумма платы складывается:
— из амортизационных начислений;
— платы за используемые кредитные ресурсы;
— комиссионного вознаграждения лизингодателю;
— иных затрат лизингодателя, предусмотренных договором;
— налога на добавленную стоимость.
Возмещение стоимости имущества покрывается одним источником — амортизационными начислениями.
За кредитные ресурсы лизинговая компания по заказу предприятия строит судно и передает ему в пользование на основе финансового лизинга. Сроки предоставления кредита значительно меньше срока "экономической жизни" лизингового имущества. Становится очевидным несогласование принципов лизинговых платежей с принципами кредитования. В этих условиях возврат кредита не имеет полного возмещения амортизационной составляющей в составе лизинговых платежей. Потому для формирования эффективной экономики должен использоваться вариант расчета платежей по лизинговому имуществу за счет дополнительного источника (Жук, 2004). Стратегия платежей по кредитам должна формировать стратегию лизинговых платежей, т.е. период лизинговых выплат должен быть не больше периода кредитных выплат. Этим достигается полный выкуп имущества в период лизинговых отношений без остаточной стоимости за счет формирования инвестиционной прибыли, что позволяет обеспечить выплату кредитов в первую половину срока "экономической жизни" и за вторую половину обеспечить накопление средств, равное и более стоимости лизингового имущества.
Для формализации изложенного выше необходимо представить развернутую таблицу по расчетам лизинговых платежей (табл. 7). Такой подход по обеспечению строительства судов флота прибрежного рыболовства нами практикуется с 1998 г.
Расчет цены промысла (табл. 8) складывается из издержек промысла и балансовой прибыли.
Издержки промысла представляют собой совокупность всех затрат, направленных на обеспечение организации и осуществление судном промысла, продвижение и сбыт рыбной продукции, налоговых и иных платежей, относимых на себестоимость.
Балансовая прибыль формируется из инвестиционной прибыли, налогов и иных платежей, выплачиваемых из прибыли.
Годовая нагрузка по объему требуемого годового улова судном определяется делением цены промысла на цену 1 т объекта лова на условиях "С№ — порт реализации". Требуемая цена промысла по 1-му году лизинга определилась в размере 129760 дол. (табл. 8, кол. 22). Сдаточная цена уловов определена в размере 1420 дол./т (см. примечание табл. 8). Для этого требуется годовой вылов в объеме 91,4 т, что значительно ниже возможного годового изъятия — 140 т. Параметры внешней среды, в том числе по налогам, динамичны. Нами же представлен алгоритм расчета результата по промыслу, обеспечивающего положительную результативность по добывающему судну.
Издержки промысла Балансовая прибыль
Всего МЗ ФОТ, Прочие Затраты Аморти- До налога на прибыль
Гид годовые отчисления, накладные в рамках зация Инвест. Плата Комисси- Плата за фин. НДС
затраты питание издержек прибыль за кредит онные ИЛК ресурсы на обслуживание
Примечания. Цена судна 110000 дол., финансовый лизинг 4 года. Сумма кол. 7-12, 2-й цифры кол. 6 (11000 дол.) есть лизинговые платежи 1-го года. На рынках рыбных товаров розничной торговли г. Владивосток в сентябре-декабре 2008 г. сложились следующие розничные цены: камбалы н/р мор. — 46,50 руб./кг, навага н/р мор. — 43,63, терпуги н/р мор. — 59,25, минтай н/р мор. — 48,70, кукумария-сырец — 115, анадара — 400 руб./кг. Такой уровень цен сформировался, и покупатель к нему привык. При условии введения "Закона о торговле рыбными товарами" (название условно), регламентирующего уровень торговой накидки, допускаем ее на уровне 25 %, сдаточные цены рыбы рыбаками прибрежного промысла могут быть такими: камбалы н/р мор. — 37,2 руб./кг, навага н/р мор. — 34,9, терпуги н/р мор. — 47,4, минтай н/р мор. — 38,9, кукумария-сырец — 92, анадара — 320 руб./кг. Допускаем в структуре уловов долю этих рыб пропорционально их долям в ОДУ, как средним за 2005-2007 гг. Тогда средняя цена 1 кг обезличенной рыбы составит 42,48 руб. А по курсу на конец декабря 2008 г. 30 руб. = 1 ам. дол., отсюда цена 1 кг рыбы — 1,42 дол./кг. Для учета инфляционных процессов, опережающей динамики роста цен на товары по затратным статьям на производство в сравнении с ростом цен на рыбные товары, сложившейся на рынке, приняты следующие коэффициенты удорожания: на цены рыбопродукции 1,0 % в год, на затраты по оплате труда 2,2 %, на материальные затраты — 2,5 % в год.
Финансово-экономическая оценка проекта
Расчетная экономическая модель промысловой деятельности судна в зал. Петра Великого рассматривается в табличной форме (табл. 9) с учетом действующих официальных методик Минфина и Минэкономики РФ (Методические рекомендации ..., 2000).
Экономическая модель свидетельствует о возможности возврата капитальных вложений в течение 4 лет эксплуатации бота. За этот период эксплуатации судна приток от операций составляет 194247 дол., что покрывает лизинговые платежи в 162800 дол., в том числе по телу кредита 110000 дол., с формированием чистого дохода в 31447 дол.
Анализ потока реальных денег при промысловой деятельности (табл. 10), проверенный на основе официальной методики (Методические рекомендации ..., 2000), свидетельствует о погашении вложенных финансовых средств за 4 года и аккумуляции дополнительного капитала за период с 5-го по 12-й год в объеме 351870 дол. Чистый дисконтированный доход при ставке дисконтирования 0,12 за период эксплуатации — 228730 дол.
Одним из результатов совместных многолетних исследований ТИНРО-цент-ра и проектных организаций по формированию сбалансированного флота прибрежного рыболовства является проект маломерного судна для промысла рыб и беспозвоночных в зал. Петра Великого, тактико-технические требования которого приводятся ниже.
1. Назначение судна
Рыболовный бот предназначается для лова рыбы и морепродуктов следующими орудиями лова:
— драгой (моллюски);
— тралом или снюрреводом (донные объекты);
— ярусом (донные виды рыб);
— ловушками (краб и др.);
— сетями (ставными и дрифтерными);
— ставным неводом (постановка, снятие невода и прием улова).
2. Тип судна
Однопалубное стальное судно, с носовым расположением рулевой рубки, кормовым расположением главного двигателя, рабочей палубой в кормовой части, трюмом в районе миделя.
3. Класс судна
М.1.1 (морского плавания, самоходное судно со стационарным механическим двигателем).
4. Район плавания и эксплуатации
Прибрежная зона с удалением от ближайших портов и других мест убежища 20 миль.
5. Автономность
24 ч.
6. Основные характеристики:
— длина наибольшая 13,6 м
— ширина наибольшая 4,8 м
— осадка средняя при полном водоизмещении 1,02 м
— водоизмещение порожнем 18,14 т
— водоизмещение полное 26,0 т
— скорость судна 7,9 уз
— грузоподъемность 5 т
— вместимость трюма 15 м3
— экипаж 4 чел.
7. Корпус
Стальной цельносварной.
Экономическая модель промысловой деятельности рыболовного бота ярусолова-снюрреводчика, дол. США
8. Энергетические установки
Силовая энергетическая установка — дизель-редукторный агрегат ЯМЗ-236ср2-1 М1-П (54,9 кВт). Вал отбора мощности — до 22 кВт. Пуск дизель-редукторного агрегата — электростартерный.
9. Промысловое оборудование:
— две гидравлические универсальные промысловые лебедки марки ЛГЛУ-0,7 со сменными рабочими органами, обеспечивающими выборку ваеров (лов тралом и драгой), выборку урезов (лов снюрреводом), постановку и снятие ставных неводов, выполнение промыслово-грузовых операций с тяговым усилием на клиновидном диске — 500 кг/с, на ваерном барабане — 700 кг/с, на сетном барабане — 450 кг/с;
— портал;
— промысловая стрела;
— кормовой горизонтальный рол.
10. Трюм
Выполняет функцию термоса.
11. Электронное оборудование:
— радиолокатор;
— GPS-навигатор;
— радиостанция;
— эхолот.
Заключение
Таким образом, принимая изложенное выше обоснование типа судна, исходя из структуры водно-биологических ресурсов и пространственно-временного распределения промысловых рыб в зал. Петра Великого, мы определили тип маломерного судна, способного вести облов рыб, включая и малые изобаты. В результате проведенного исследования разработана табличная модель расчета результата промысла, достаточного для обеспечения эффективной экономики. Рассчитанные показатели результативности работы добывающего судна и реальны, и обеспечивают эффективную экономику без признаков банкротства.